8月17日，宝成铁路绵阳区段，两列重载货物列车分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥。 张智勇 摄（视觉四川）

绵阳

两次“重车压梁”的差异

差异一 机车头由牵引变推送

2018年，采取机车头牵引列车上桥，火车压桥时，司机全程在桥上，安全风险更大。2020年，机车头以后退的方式把列车推上桥，司机的安全更有保障。

差异二 机车头增加为两台

2018年，只有一台机车头作为牵引动力，而这一次机车头增加为两台。

差异三 司机驾驶速度更慢

重载列车过大桥时必须减小列车对桥梁的动态冲击，做到一次停车分毫不差，否则速度变化产生的附加荷载会加剧对桥体的冲击。因此，重载列车在桥上必须保持不超过10公里的时速匀速行驶。此次，司机将时速降到了5公里。

据封面新闻

□本报记者 王眉灵

8月17日13时许，两列总载重量超过8100吨的货物列车被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥，应对洪峰过境。这是涪江大桥继2018年后再次采取“重车压梁”的方式，确保桥梁安全抵抗洪峰过境。

自8月15日晚开始的持续强降雨天气，导致绵阳各江河均发生较大洪水，其中涪江发生50年一遇特大洪水。17日上午，涪江绵阳段水位持续上涨，超过封锁警戒值，对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁。为确保宝成铁路运输安全，中国铁路成都局集团有限公司立即启动防洪应急预案，迅速封锁巡查线路，并采取“重车压梁”方式增加桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。压梁重车将停留在桥上直到水位下降至封锁警戒值以下。

宝成铁路涪江大桥是一座钢结构桥梁，自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，大桥钢结构桥梁可能被冲毁。2018年7月11日，当时历史极值洪峰过境，中国铁路成都局首次采用“重车压梁”的方式，出动两列货运列车，装载8000吨重物驶上铁路桥以应对洪峰。

受持续强降雨影响，从8月16日下午起，途经四川境内的宝成铁路旅客列车已全部停运。